一場聽證會過後,出租車計價結構調整牽動著很多人的心。在關於如何保證駕駛員收入這個關鍵問題上,從來神秘的份子錢被提了出來,有聽證代表建議應適當降低駕駛員的份子錢。昨日,長沙出租車公司(藍燈公司)負責人,首次將“份子錢”中的22項支出成本進行了公開。(12月3日《瀟湘晨報》)
  關係到大多數人出行問題的出租車,向來就不缺話題性。特許經營下的壟斷,是否合理,是否應該被打破,或許存在制度上、技術上的障礙,當然還有利益的羈絆,但是一些改變的發生應該是市場經濟大背景下的規定動作。比如關於份子錢的問題,一直以來都飽受出租車司機的詬病,所詬病的並不僅僅是數字上的面目可憎,更在於完全神秘下的相對剝奪感。而正因為這種神秘,讓出租車企業成為眾人“想象中的暴利行業”。
  於此而言,這次有出租車公司對份子錢進行首次揭秘,首先是一個值得點贊的舉動。從這份首次公開支出成本的份子錢來看,內容不可謂不具體細緻,22項成本支出已精確到小數點的後兩位。不僅可以讓人看明白份子錢到底包括哪些開支,同時也能對開支的多少一目瞭然。
  當然,對於一份公開的份子錢,依然不能證明其存在的合理性,甚至在真實性上,也不能有絕對的說服力。一家出租車公司能開先河地公開份子錢,那就應不憚受到真實性的質疑,以及由此推及的合理性追問。
  從公開的成本開支看,雖然都有具體的數字,但這個數字是如何得出的,並未有具體的說明。在缺乏足夠透明的信息基礎上,由此所帶來的信息不對稱,恐怕是依然存在的,一些開支的合理性是否禁得起推敲,還需要進一步的驗證。
  而由此所折射出的另一個重要問題是,這份剛性的成本開支中,似乎很難看到和諧勞動關係中,應該具備的集體協商元素。事實上,這是在2012年,國家相關部門便在積極推行的制度安排,2012年2月27日,交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會召開電視電話會議,聯合宣佈從2012年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業和諧勞動關係創建活動”。全國各地將逐步推行出租汽車企業員工制經營模式,代替承包掛靠制;同時還將普遍開展以車輛承包費用(即“份兒錢”)、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商。當然,這也恐怕不是一紙文件或是一場專項活動便能實現,所需要的是勞工權利在話語權上的提升,需要的是資本方面在姿態上有所謙抑。
  所以說,份子錢的公開需要肯定,但也只能是值得肯定的第一步,圍繞著和諧勞資關係的建立,恐怕還有很長的路要走。
  文/高亞洲
  
  (辣味時評,一掃就行!歡迎各位親愛的作者關註紅辣椒評論官方微信!同時官方微信平臺將不斷推薦展示優秀作者!)  (原標題:份子錢支出成本公開是值得肯定的第一步)
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